Gumiszelep és lassú nyomásvesztés: mit ellenőrizzünk?

A gumiabroncs nyomását nem csak a futófelület állapota befolyásolja. A kerék szelepe és a felni pereménél kialakuló tömítés is része a légzárásnak. Ha egy abroncsot újra és újra után kell fújni, nem érdemes automatikusan defektre gondolni: a szivárgás pontos helyét kell megkeresni.

Mikor gyanakodjunk a szelepre?

• Ugyanazt a kereket a többinél gyakrabban kell felfújni.
• A szelepsapka hiányzik, vagy a szelep láthatóan sérült.
• Gumicsere előtt régi, elöregedett gumiszelep maradt a felniben.
• TPMS-es keréknél a szenzor körüli tömítés állapota kérdéses.

A lassú nyomásvesztés nem diagnózis

Egy apró szög, a felni és az abroncs találkozásánál lévő szennyeződés, illetve a szelep hibája hasonló tünetet adhat. Ezért először a gyártó által előírt, hideg abroncsra vonatkozó nyomást ellenőrizze, majd figyelje meg, melyik kerék és milyen ütemben veszít belőle. A műszerfal jelzése hasznos figyelmeztetés, de önmagában nem nevezi meg a hiba helyét.

Ha a nyomás ismét csökken, vizsgáltassa meg a kereket. A budapesti gumiszervizben a szivárgás okát célzottan lehet ellenőrizni. A szelep cseréje vagy a tömítés javítása csak a feltárt hibához igazodjon; egy sérült abroncsot nem tesz biztonságossá az új szelep.

Mit kérdezzünk meg gumicserekor?

Új abroncs felszerelésekor érdemes rákérdezni, milyen szelep van a kerékben. A hagyományos gumiszelep és a nyomásérzékelős TPMS-szelep nem ugyanazt a műveletet igényli. Utóbbinál sok esetben a tömítő elemek karbantartása a lényeg, nem a teljes érzékelő automatikus cseréje. A megfelelő alkatrészt a kerék és a jármű kialakítása alapján kell kiválasztani.

Ha szezonális kerékszettet tárol, a gumihotel igénybevétele mellett is fontos, hogy a felszerelés előtti állapotellenőrzés ne maradjon el. A tél előtti ellenőrzőlistában további pontokat is talál.

Gyakori kérdések